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ISSN (Print) 0154-1854 - ISSN (Online) 2117-6973
Published by OpenEdition Journals Homepage  [452 journals]
  • Napoli A, un voilier abandonné dans le port de Neapolis à la fin
           du Ier siècle : architecture, fonction, restitution et espace de
           navigation

    • Authors: Giulia Boetto, Pierre Poveda
      Abstract: Découverte en 2004 à l’occasion des fouilles archéologiques préventives entreprises à Naples pour la construction de la station du métro de Piazza Municipio, l’épave Napoli A a fait l’objet d’une étude détaillée mêlant les analyses architecturale, xylologique, dendrochronologique et radiocarbone, permettant in fine la restitution des structures et des formes d’origine. Au terme de ces analyses, il apparaît que ce petit navire de commerce, construit localement, a subi de nombreuses réparations lors de sa longue existence. Avant d’être abandonné près d’une jetée du port à la fin du ier siècle, ce voilier fut probablement utilisé dans une zone bien définie de la Méditerranée occidentale, à savoir la partie centrale et orientale de la mer Tyrrhénienne.
      PubDate: 2020-04-30
       
  • À propos de la voile latine : la mosaïque de Kelenderis et les
           Stereometrica (II, 48-49) d’Héron d’Alexandrie

    • Authors: Patrice Pomey
      Abstract: La mosaïque de Kelenderis (Turquie), datée du v e s. ap. J.-C., constitue à ce jour le témoignage le plus précis d’un navire équipé d’une voile de la famille des voiles latines et plus précisément du type dit « voile latine orientale » (settee sail) à voile trapézoïdale. Ce document remonte de ce fait de deux siècles la certitude de l’usage de la voile latine en Méditerranée. Cependant, elle n’a fait l’objet jusqu’à présent que d’interprétations rapides (P. Pomey), voire erronées (Z. Friedmann). Aussi propose-t-on ici une nouvelle étude plus complète et plus détaillée de ce document exceptionnel d’une très grande richesse.
      Son analyse conduit à admettre que la voile du bateau de Kelenderis est particulièrement élaborée et serait par conséquent le fruit d’un long processus d’évolution. Selon l’hypothèse la plus vraisemblable avancée par certains auteurs (L. Basch), cette origine serait à rechercher du côté d’Alexandrie, foyer réputé d’innovations notamment dans le domaine ma...
      PubDate: 2020-04-30
       
  • Odam – the quintessential sewn boat of India

    • Authors: Lotika Varadarajan
      Abstract: The article opens with a preliminary introduction to the trade routes that existed in antiquity and the role of Indian trade as regards these routes. India could have played a passive role and allowed foreign merchants to handle her commerce. This did not happen as the sub-continent had the wherewithal to play an effective role. This article will concentrate on the ships that handled this trade. Mariners are more open to innovation than settled communities and there was a corpus of Indian Ocean maritime tradition built on mutual adaptation and absorption in which the Arabs and Chinese played a role. India’s achievements in astronomy and mathematics were reflected in some of the maritime devices that made seafaring a pragmatic enterprise with unacknowledged theoretical underpinnings. This is mirrored in the Lakshadweep odam, which undertook seafaring voyages until the 1970s. The odam was a sewn boat and its features will be delineated against a backdrop of the community that brought ...
      PubDate: 2020-04-30
       
  • Les représentations de la navigation et du commerce dans les
           collections lapidaires de Narbonne

    • Authors: Ambroise Lassalle, Marie-Pierre Jézégou
      Abstract: Parmi les collections lapidaires de Narbonne un nombre important de bas-reliefs figurés d’époque romaine, certains portant des inscriptions, est recensé. Provenant de monuments funéraires parfois imposants, ces blocs ont été remployés dans les murailles de la cité depuis la fin de l’Antiquité. Cet article rassemble les représentations figurées qui se rattachent au commerce et au transport maritime, tout en permettant d’évaluer la place de ces activités au sein de la cité antique de Narbo Martius.
      PubDate: 2020-04-30
       
  • The Use of Ribbands in the Recent Shipbuilding Tradition

    • Authors: Kostas Damianidis
      Abstract: An enquiry into the use of ribbands is related to the more general issue of the process of geometric conception of a hull’s forms as a function of different architectural systems. With this in mind we shall attempt a historiographical review of the main research contributions to the study of this question by archaeologists, historians and ethnologists. Thus we shall mention the « frame first », « shell first » and « mixed » construction concepts, as swell as the notion of « active » and « passive » frames. Particular attention is paid to the information provided by the « technical recipe books » of Venetian tradition (Michele da Rodi, Zorzi Trombetta et al.), which refer to a carvel-built, « frame first » architectural principle. Certain aspects are more specifically mentioned, such as the definition of a « dimensional and proportional sketch » of the hull, as an aid to the form conception process, and the complementary geometric figure of the main frame (with X and Y values and tan...
      PubDate: 2020-04-30
       
  • La construction d’une jonque à Hong Kong en 1947 : l’ultime enquête
           ethnographique d’Étienne Sigaut en Chine

    • Authors: Éric Rieth
      Abstract: Étienne Sigaut (1887‑1983), courtier maritime à Shanghai, réalisa durant les années 1943‑1947 des enquêtes ethnographiques dans le port de Shanghai. Sa très importante documentation écrite, graphique et photographique, inédite pour l’essentiel, est aujourd’hui conservée au Musée national de la Marine de Paris. C’est l’un des « cahiers manuscrits » de Sigaut qui est le sujet de cet article. L’enquête qu’il a conduite en avril et mai 1947 dans un chantier naval de Hong Kong constitue une source d’intérêt majeur pour la connaissance de la construction des jonques du sud de la Chine et de la région de Hong Kong en particulier. Dans cet article, toutes les phases de la construction sont systématiquement analysées selon une perspective ethno-archéologique distinguant les données révélatrices de la conception et du principe architectural d’une part et celles significatrices de la réalisation et des procédés constructifs d’autre part. Au-delà de son intérêt pour la connaissance de l’histoir...
      PubDate: 2020-04-30
       
  • Les différents ports du delta du Rhône au Haut Empire : modèle
           économique autour de la circulation et la diffusion des produits

    • Authors: David Djaoui
      Abstract: Les recherches menées par le DRASSM au large des Saintes-Maries-de-la-Mer ont révélé une concentration exceptionnelle d’épaves située face à un ancien bras du Rhône, plus connu sous le vocable médiéval de Rhône Saint-Ferréol. Située face à cette embouchure, la mise en évidence d’une zone de mouillage associée à des structures portuaires permettait de défendre l’idée que le « complexe » des Saintes-Maries-de-la-Mer constituait le seul véritable avant-port d’Arles. Avec la présence d’au moins trente épaves chargées de matières premières, j’ai développé l’hypothèse que le Rhône Saint-Ferréol était dévolu aux matières premières et que les navires chargés d’amphores, situés loin de la côte, devaient croiser au large pour éviter la Camargue. Cette réflexion a conduit à envisager que les autres bras du Rhône, que ce soit celui de Daladel et/ou celui d’Ulmet, devaient être non seulement navigables mais également réservés aux amphores.
      Cet article présente une première synthèse pour tenter de...
      PubDate: 2020-04-30
       
  • L’épave de la Jeanne-Élisabeth, 1755 (Villeneuve-lès-Maguelone,
           Hérault). 2008-2016, bilan de huit campagnes de fouilles

    • Authors: Marine Jaouen, Éric Rieth, Sébastien Berthaut-Clarac, Gaëlle Dieulefet, Jérôme Jambu, Andrea Poletto, Marine Sadania, Laurence Serra
      Abstract: La Jeanne-Élisabeth est un navire de commerce suédois perdu lors d’une tempête le 14 novembre 1755 sur les côtes du Languedoc-Roussillon (Méditerranée française) à quelques encablures de la plage. À son bord, le navire compte dix marins suédois et onze passagers de différentes nationalités dont deux Français dont les corps seront retrouvés le lendemain sur le rivage. Ce brick de 200 tonneaux et 25 m de long, probablement gréé en senau, transporte entre Cadix et Marseille 24 360 piastres d’argent espagnoles frappées au Mexique et au Pérou. Une cargaison secondaire se compose de marchandises à forte valeur ajoutée comme des produits tinctoriaux. Le pillage de ce site en 2007 conduit à une enquête douanière et l’année suivante à son expertise archéologique par le DRASSM. Le caractère exceptionnel des vestiges et des mobiliers conservés font de la Jeanne-Élisabeth un site de référence en matière d’architecture navale et de culture matérielle du xviiie siècle.
      PubDate: 2020-04-30
       
  • L’installation littorale grecque de la Roque d’Odor à Fos-sur-Mer
           (Bouches-du-Rhône)

    • Authors: Frédéric Marty
      Abstract: L’île de la Roque d’Odor, située sur le littoral de Fos-sur-Mer, a très tôt attiré l’attention des historiens et des archéologues qui ont voulu y voir un des lieux possibles de l’implantation des tours massaliètes destinées à servir de repères aux navigateurs, mentionnées par Strabon. L’existence d’une tour médiévale à cet endroit renforçait les présomptions. L’étude des céramiques recueillies avant la destruction du site, à la fin des années 1960, révèle notamment une occupation grecque dense entre le milieu du ive s. et la fin du iie s. av. J.-C. La confrontation des connaissances géomorphologiques actuelles, des données archéologiques anciennes, du texte de Strabon et des sources médiévales autorise à réviser les interprétations précédentes en proposant pour la première fois une synthèse mettant en lumière l’existence d’une installation littorale grecque intégrée à la chôra de Marseille. Les éléments liés à la navigation côtière dans ce secteur de la Camargue, de l’époque grecque...
      PubDate: 2020-04-30
       
  • Les modèles tridimensionnels de l’épave Dramont E. Hydrostatique et
           réalité virtuelle au service de la restitution en archéologie navale

    • Authors: Pierre Poveda
      Abstract: L’apparition dans le champ de l’archéologie de nouveaux outils de recherche permet bien souvent de réinterroger de manière originale des vestiges déjà fouillés et parfois même déjà publiés. L’archéologie navale et plus particulièrement l’épave Dramont E ne font pas exception à cette règle. Il s’avère en effet que ce site, pourtant fouillé et étudié de manière remarquable par Claude Santamaria et publié en 1995 dans le 13e numéro d’Archaeonautica, présentait un certain nombre de limites interprétatives que l’on peut désormais pallier en faisant appel aux techniques de restitution informatisées les plus récentes. Ainsi, à travers la production de différents modèles tridimensionnels, des vestiges de la coque restituée ou encore de la cargaison, l’occasion est donnée d’aborder trois problématiques principales qui n’avaient pu être jusqu’alors affrontées que de manière sommaire : forme de la coque, capacité de cargaison et adaptation du navire à sa fonction et à son espace de navigation.
      PubDate: 2020-04-30
       
 
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