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ISSN (Print) 0761-8980 - ISSN (Online) 1951-6614
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  • Erratum to: Mixité sociale et choix modal: importance des dimensions
           symboliques dans l’attrait des transports collectifs
    • Authors: X. Brisbois; D.R. Kouabenan; L. Rubens
      PubDate: 2013-01-01
      DOI: 10.1007/s13547-013-0050-3
  • Les enseignements de l’expérience corse en matière de continuité
           territoriale : des exigences fortes en termes de régulation et de
    • Authors: X. Peraldi
      Pages: 1 - 12
      Abstract: Résumé La Corse bénéficie d’un système de continuité territoriale (CT) depuis 35 ans. Globalement, celui-ci a permis une nette amélioration des communications entre l’île et la France continentale. Il a aussi contribué activement à l’évolution économique du territoire insulaire. Mais son bilan économique et financier est loin d’être parfait. Son coût de fonctionnement, notamment, paraît excessif. Les dysfonctionnements qui le pénalisent semblent pouvoir être repérés dans deux registres distincts mais complémentaires. Celui de la gouvernance territoriale d’une part, et celui de la régulation des activités de transport d’autre part.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0046-4
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Éditorial
    • Authors: C. Berthelon
      First page: 153
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0049-1
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • La diffusion du permis de conduire en France
    • Authors: S. Roux
      Pages: 154 - 166
      Abstract: Résumé Les transports ont connu un essor extraordinaire au cours du siècle dernier et évolueront encore tout au long du XXI e siècle. La connaissance de la mobilité en France repose en partie sur les Enquêtes Nationales Transports (ENT). Dans le passé, ces enquêtes ont été menées à cinq reprises (1966–1967, 1973–1974, 1981–1982, 1993–1994 et 2007–2008) donnant cinq photographies de la mobilité et du parc automobile des ménages français. L’objectif de cet article est d’analyser la diffusion du permis de conduire à l’ensemble de la population française au cours des 40 dernières années et d’étudier les inégalités d’accès à son obtention selon plusieurs critères sociodémographiques. Les résultats soulignent, d’une part, l’augmentation du nombre de détenteurs de permis de conduire parmi les personnes âgées et une diminution pour les moins de 25 ans et, d’autre part, la réduction des inégalités de genres, sans pour autant conduire à leur disparition. Ils mettent également en lumière que la zone de résidence joue un rôle plus important en 2007 par rapport à 1993.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0039-3
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Téléphoner au volant : impact sur la conduite et risque d’accident,
           une revue de la littérature
    • Authors: M.-P. Bruyas; J.-L. Martin
      Pages: 167 - 180
      Abstract: Résumé Ce papier propose une revue de la littérature issue des études expérimentales, épidémiologiques et naturalistes ayant tenté de mesurer, d’une part, l’impact de l’usage du téléphone sur la conduite automobile et, d’autre part, le risque d’accident associé à cette pratique. La combinaison de ces différentes études a permis tout d’abord de montrer que la tâche de conduite était bien altérée lorsque l’on utilise son téléphone au volant et de quantifier cette perturbation (études expérimentales) puis de vérifier que cette perturbation était bien susceptible d’être à l’origine d’accidents et de quantifier le risque encouru (études épidémiologiques). Les études naturalistes de suivi de flottes de véhicules, tout en apportant certaines précisions, tendent à confirmer ces résultats. Avantages et limites de chaque approche sont également discutés.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0043-7
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Mixité sociale et choix modal : importance des dimensions symboliques
           dans l’attrait des transports collectives
    • Authors: X. Brisbois; D.R. Kouabenan; L. Rubens
      Pages: 181 - 189
      Abstract: Résumé La compréhension des raisons du choix de mode de transports fait la part belle aux attributs fonctionnels, comme le temps de trajet, le coût des trajets ou l’accessibilité. Pourtant, les attributs symboliques et affectifs sont importants. Justement, l’une des différences essentielles entre voiture particulière et transports collectifs est fortement symbolique : les modes collectifs contraignent à une certaine mixité sociale. Dans un contexte de choix hypothétique entre ces modes, 200 résidents de la région parisienne évaluent à cinq reprises (au moyen d’échelles d’intention d’usage en six points, de −3 : jamais à 3 : toujours, sans point neutre) l’attrait de l’usage du bus et de la voiture, selon leurs temps de trajets relatifs et le type de population présent dans le bus. Les résultats montrent que la dimension symbolique (mixité sociale) contribue fortement à faire varier la désirabilité des modes tout comme la dimension fonctionnelle (temps de trajet).
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0044-6
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • La place des modèles de trafic dans les récentes modélisations des
           impacts environnementaux des transports. Importance de l’explicitation
           des méthodes et hypothèses
    • Authors: L. Fouillé; J.-S. Broc; B. Bourges; J. Bougnol; P. Mestayer
      Pages: 191 - 200
      Abstract: Résumé Les auteurs présentent une évolution récente dans l’usage qui est fait des modèles de déplacements classiques, en les employant à des fins d’évaluation des impacts environnementaux des transports, très éloignés de leur cible initiale. En comparant des cas précédents relevés dans la littérature (Chester, Séoul, Florence, Brisbane et Saint-Étienne) avec leurs propres travaux du moment (Eval-PDU à Nantes), les auteurs constatent à regret que leurs prédécesseurs ont tendance à être évasifs sur leur utilisation du modèle de trafic. Ainsi, les données de trafic sont peu discutées dans ces travaux, alors qu’elles constituent un des enjeux principaux de ce genre d’étude. En effet, les hypothèses retenues pour la modélisation du trafic se répercutent sur les modélisations suivantes de la chaîne (émission/dispersion de polluants). L’importance de cette première étape de modélisation exclut la possibilité de la laisser hors-champ.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0037-5
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Diagrammes fondamentaux de zone : estimation et influence de la
    • Authors: T. Courbon; L. Leclercq
      Pages: 201 - 214
      Abstract: Résumé Les diagrammes fondamentaux de zone sont des outils de modélisation dynamique du trafic routier à une échelle agrégée. Ils permettent l’évaluation des stratégies de gestion du trafic à l’échelle d’une agglomération tout en permettant la prise en compte de la congestion, un phénomène que les modèles habituellement utilisés à cette échelle intègrent mal. Cependant, l’estimation et le calibrage de cette relation ne sont pas triviaux. De nombreux facteurs sont à prendre en compte, et l’utilisation des boucles électromagnétiques peut, comme nous le montrons, introduire des biais importants dans l’estimation de la forme du diagramme. Par ailleurs, les équipements de régulation, et en particulier leur paramétrage, ont une grande influence sur la forme de la relation. En qualifiant mieux la relation entre les paramètres de régulation et la forme du diagramme pour un réseau donné, il est possible de se servir de cet outil pour estimer le niveau de service de l’infrastructure, par exemple au travers de l’estimation de la vitesse d’écoulement du trafic pour un réseau entier.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0038-4
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • De l’intérêt de contrôler l’impact des hypothèses de composition
           du parc automobile sur l’estimation des émissions liées au trafic
    • Authors: L. Grassot; J.-P. Nicolas; P. Pluvinet
      Pages: 215 - 227
      Abstract: Résumé Depuis les années 1990, l’évaluation des projets de transport intègre systématiquement une estimation des émissions de polluants atmosphériques. Cet article propose une réflexion méthodologique sur l’impact des hypothèses qui sont faites pour établir les calculs, et il se concentre plus particulièrement sur celles liées au parc automobile. En effet, ce parc est souvent défini à partir des caractéristiques du parc roulant national, sans prendre en compte les spécificités locales. À partir des données de l’Enquête ménages déplacements lyonnaise de 2006 et de l’utilisation du modèle Simbad (Simuler les mobilités pour une agglomération durable) développé au LET, nous comparons ici les résultats obtenus en matière d’émissions de CO2 et de NOx avec le parc national français, le parc lyonnais agrégé et le même parc désagrégé en fonction de la localisation et du revenu des ménages. Nous montrons que les erreurs peuvent être très variables selon le polluant et l’échelle d’observation. L’utilisation d’un parc local agrégé apparaît intéressante et suffisante pour établir des bilans globaux d’émissions. Si l’on veut des résultats à un niveau spatial plus détaillé, le recours à ce parc local améliore nettement les estimations fournies par un parc national; sa désagrégation affine encore les résultats pour les NOx.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0040-x
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Changements institutionnels et efficience de l’affrètement au voyage
           dans le transport fluvial de marchandises
    • Authors: M. Fischman; E. Lendjel
      Pages: 228 - 247
      Abstract: Résumé Les données de Voies navigables de France (VNF) montrent une résistance remarquable en France du transport fluvial de marchandises à la récession. Pourtant, une part au moins de la profession est en crise : les artisans bateliers sont aujourd’hui nombreux à être proches du dépôt de bilan. Principaux acteurs du marché de l’affrètement au voyage entièrement libéralisé depuis 2000, les artisans bateliers subissent de plein fouet une baisse des prix résultant d’une concurrence destructrice exacerbée en période de récession. Les coûts de transaction associés au nouvel environnement institutionnel accentuent ce comportement procyclique, préjudiciable à l’ensemble de la profession. L’article s’appuie sur la théorie des coûts de transaction pour évaluer les conditions d’efficience de l’affrètement au voyage dans cet environnement libéral. Il analyse ces coûts à l’aune d’une lecture transactionnelle de l’histoire des modalités de l’affrètement au voyage et débouche sur des préconisations visant à améliorer l’organisation et l’efficacité de ce segment de marché.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0035-7
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Biologie, transport, complexité
    • Authors: R. Brémond
      Pages: 248 - 255
      Abstract: Résumé Partant de quelques analogies entre biologie et transports, notamment avec les notions d’évolution et de sélection, on se demande si certains concepts et méthodes utilisés en biologie ne peuvent pas fournir des pistes de recherche dans le domaine des transports. Nous nous intéressons à la notion de complexité qui nous paraît commune aux deux domaines scientifiques, mais qui n’est pas abordée de la même manière selon les disciplines. En observant la manière dont la biologie systémique s’est développée, à partir d’une approche massivement data-driven de recherche guidée par les données, nous nous demandons si une telle orientation est possible dans le domaine des transports. Cette exploration nous amène également à poser la question des « modules » ou des frontières des sous-systèmes étudiés dans le domaine des transports en observant que la biologie moléculaire définit ces frontières en référence à la fonction des sous-systèmes. Pour conclure, nous exprimons l’espoir que ces comparaisons suscitent de nouvelles pistes de recherches dans le domaine des transports.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0034-8
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • « Mobilité, transports et territoires dans la science régionale
           francophone : illustration par quelques articles ». Première partie
    • Authors: G. Joignaux; L. Diaz Olvera
      Pages: 256 - 258
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0047-3
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Forme urbaine et mobilité domicile-travail dans 13 aires urbaines
           françaises : une analyse multiéchelle
    • Authors: F. Le Néchet; A. Aguiléra
      Pages: 259 - 270
      Abstract: Résumé Cet article traite des liens entre mobilité domicile-travail et forme urbaine de façon multiéchelle et en utilisant des indicateurs morphologiques en sus des indicateurs plus classiques, comme la densité. Treize aires urbaines francaises de plus de 500 000 habitants (Paris exclu) sont comparées. Les résultats obtenus soulèvent la complexité des articulations entre les échelles spatiales, les mêmes indicateurs de forme urbaine n’ayant pas nécessairement le même rôle selon l’échelle à laquelle ils sont calculés. Même si l’influence des indicateurs morphologiques est plus faible que celle des indicateurs socio-économiques les plus classiques (revenu, taux de motorisation), l’approche permet toutefois d’amorcer une réflexion sur les conséquences variées, à différentes échelles, d’un développement urbain dont l’influence sur la mobilité est souvent envisagée uniquement à l’échelle locale ou bien à l’échelle métropolitaine.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0045-5
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • La mobilité comme modalité de l’ancrage : enrichir l’évaluation de
           la durabilité des espaces périurbains
    • Authors: B. Feildel; D. Martouzet
      Pages: 271 - 289
      Abstract: Résumé La présente contribution se propose d’approfondir les relations entre mobilité et ancrage dans les espaces périurbains et d’apporter pour ce faire de nouvelles pistes méthodologiques susceptibles de contribuer à la construction d’éléments de connaissance qui nous semblent déterminants pour la capacité des sociétés à mettre en oeuvre les conditions de leur durabilité. Ces éléments de connaissance reposent principalement sur les résultats obtenus dans le cadre d’une recherche: « Le périurbain à l’épreuve des modèles d’habiter, la viabilité périurbaine entre théorie(s) et pratique(s) ». L’objectif de cette recherche était d’évaluer la durabilité, au moins potentielle, d’espaces — périurbains — dont les formes de développement récentes, parce qu’elles ont bénéficié d’un mouvement d’affranchissement croissant des contraintes de l’espace et du temps grâce à la généralisation de la mobilité, cristallisent un grand nombre d’enjeux sociétaux.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0042-8
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Pourquoi les « effets » TGV sont-ils différents selon les territoires
           ' L’hétérogénéité au coeur du triptyque « Innovations,
           Territoires, Stratégies »
    • Authors: M. Delaplace
      Pages: 290 - 302
      Abstract: Résumé Il existe de nombreux projets de desserte ferroviaire à grande vitesse dans le monde, suscitant une multitude d’attentes en termes de développement économique local. Si elles ne se réalisent pas toujours, dans certains cas, des dynamiques ont cours dans lesquelles la desserte TGV semble jouer un rôle indirect. Il existe ainsi une hétérogénéité forte de la relation entre desserte TGV et développement économique local que cet article se propose d’éclairer. À partir des théories de l’innovation dans les services, qui soulignent le caractère coproduit de ces services, nous analysons une desserte TGV comme un faisceau d’innovations de service. Nous montrons que ce faisceau est par définition différencié selon les pays et, au sein de ces pays, selon les territoires. Cela constitue un premier niveau d’hétérogénéité. Par ailleurs, les potentialités d’usage et d’appropriation de ces innovations par les acteurs des territoires desservis qui dépendent des caractéristiques de ces territoires sont différentes. C’est un deuxième niveau d’hétérogénéité. Enfin, nous mettons en évidence que l’appropriation de ces innovations dépend des stratégies mises en oeuvre par les différentes parties prenantes, générant ainsi un troisième niveau d’hétérogénéité. Ainsi, il est nécessaire de dépasser les analyses en termes d’effets, puisque fondamentalement le lien entre desserte TGV et développement économique local est coproduit.
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0041-9
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Index des experts
    • Pages: 315 - 316
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0048-2
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Appel à communications pour RTS
    • Pages: 317 - 318
      PubDate: 2012-12-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0036-6
      Issue No: Vol. 2012, No. 03-04 (2012)
  • Proximité aux infrastructures et croissance de l’emploi en
           Île-de-France (1993–2008) : le rôle des transports à l’échelle
    • Authors: M. Padeiro
      Pages: 69 - 88
      Abstract: Résumé Cet article a pour objectif d’analyser le rôle de la proximité aux infrastructures de transport dans les variations de l’emploi dans 291 communes franciliennes entre 1993 et 2008. À partir des données d’emplois issues de la base Unistatis, un modèle économétrique de régression multiple est estimé, d’abord sans les variables de proximité aux infrastructures, ensuite en les intégrant dans le but de mesurer le gain en pouvoir explicatif. Les résultats suggèrent que le rôle des infrastructures dans l’évolution des emplois est à la fois limité et variable selon les secteurs économiques et les types de réseaux.
      PubDate: 2012-05-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0030-z
      Issue No: Vol. 2012, No. 02 (2012)
  • Méthode de validation formelle d’un poste d’aiguillage
    • Authors: M. Antoni
      Pages: 101 - 118
      Abstract: Résumé Dans cet article, nous verrons comment répondre à la problématique suivante: les vérifications et essais avant la mise en service d’équipements critiques sont essentiels, leur durée et efficacité ne sont pas prévisibles. Les contraintes économiques et la complexité croissante liée au développement d’outils informatisés tendent à limiter l’efficacité des méthodes actuelles d’approbation. Dans la pratique, il apparaît une réduction du taux de couverture des essais et la survenue de nombreux incidents contraires à la sécurité constatés au cours des essais finaux ou après la mise en exploitation. La méthode présentée permet de valider formellement les nouveaux postes d’aiguillage informatisés français. Ceux-ci interprètent en temps réel des réseaux de Petri particuliers décrivant les fonctionnalités de signalisation. Le but de notre projet interne était de définir une méthode opérationnelle de validation formelle des postes d’aiguillage informatiques. C’est une méthode formelle de preuve par induction qui couvre les spécifications fonctionnelles et leur implémentation. Avec la méthode proposée et ses outils associés, nous vérifions exhaustivement que le système vérifie en permanence les propriétés de sûreté identifiées à sa conception et ne révèle pas dans sa réalisation de conditions superflues: il remplace ainsi tous les essais antérieurs et est inclus dans les procédures actuelles. Les avantages sont une réduction significative du temps d’essai et des coûts associés, une augmentation du taux de couverture (maintien de la sécurité déterministe vs une sécurité probabiliste), une réponse aux demandes d’évolutions fonctionnelles des postes à réaliser et valider par les équipes de maintenance. La maîtrise de ces méthodes par les ingénieurs en signalisation du gestionnaire d’infrastructure est sûrement une clé pour montrer, d’une part, qu’accroître le niveau de sécurité ne se traduit pas nécessairement par une augmentation de l’effort financier. D’autre part, il est possible de clarifier les responsabilités entre Industriel (Comment faire ') et Gestionnnaire de l’Infrastructure (Pourquoi et Quoi faire ').
      PubDate: 2012-05-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0032-x
      Issue No: Vol. 2012, No. 02 (2012)
  • De la légitimité du transport en commun au Québec : un exemple simple
           de mesure de ses contributions au développement durable
    • Authors: L. Sioui; C. Morency
      Pages: 119 - 138
      Abstract: Résumé Alors que les autorités incluent le transport en commun dans leurs plans et politiques comme un élément clé pour favoriser des comportements de mobilité plus durables, la pérennité de son financement est constamment remise en question. Cette incohérence entre les discours politique et technique a poussé neuf sociétés de transport collectif de six régions métropolitaines du Québec à entreprendre un exercice d’estimation des contributions du transport en commun au développement durable. Cet article présente d’abord le processus de sélection des indicateurs. Les méthodologies sont détaillées pour certains indicateurs: le carburant et l’espace non consommés et les gaz à effet de serre (GES) inhérents, la contribution au volume quotidien d’activité physique des usagers, l’accessibilité aux arrêts de transport en commun, la couverture du réseau routier par le réseau de transport en commun, les économies quotidiennes d’argent et la sécurité du transport en commun. L’article expose finalement les différents défis conceptuels, méthodologiques et informationnels ayant influencé le développement du système d’indicateurs.
      PubDate: 2012-05-01
      DOI: 10.1007/s13547-012-0033-9
      Issue No: Vol. 2012, No. 02 (2012)
School of Mathematical and Computer Sciences
Heriot-Watt University
Edinburgh, EH14 4AS, UK
Tel: +00 44 (0)131 4513762

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